2012年11月11日，一架直10武装直升机出现在珠海航展之上，世界震动。
它的出现标志着中国已经拥有了自主研制、具备世界先进技术水平的武装直升机，直升机研制能力与世界先进水平的差距缩短了20年。我国直升机工业一举站到了与国际同行同台竞技的舞台上。
几年来，国产直升机形成了“军民结合、一机多型、系列发展”的产品格局，形成了全谱系化发展，全方位满足了军民用户需求。
作为中国航空工业直升机总设计师，全国政协委员吴希明先后参加了我国自主研制的几乎所有直升机机种的设计工作，他的讲述将为我们揭开谜题——
直升机到底有啥用？
记者：直升机天然具有军民两用特征，对我国有什么重要意义？
吴希明：直升机是一个集先进工业技术之精华的产业，是一个国家综合实力的象征。
它同时也是一个很独特的航空器：
对起降场地要求较低，受地形影响较小，可以悬停、朝任意方向飞行，反应迅速；
从某种形式上，直升机改变了现代地面战争的作战模式；
在高原山区运输、医疗救护、救灾抢险、吊装设备、旅游观光等方面可大显身手。
2008年汶川大地震时，在几乎所有的道路设施全部毁坏的情况下，俄罗斯制米-26重型直升机采取悬吊的方式将重达近15吨的大型挖掘机送到唐家山堰塞湖坝体；还将230名受灾群众转移到安全地带。
发展自己的直升机有着独一无二的作用。我国高原、高山所占区域很大，一些区域只有直升机可以提供服务。
我们走到了哪一步？
记者：上世纪90年代时，我们的直升机年产量只有2架。十几年过去后，军用直8、直9、直10等系列化直升机横空出世，AC311、AC312、AC313等新一代民用直升机取证生产。这些年发生了什么？
吴希明：从上世纪80年代中后期开始，经过几十年的不断摸索、努力，我们的直升机与世界强者正在“并驾齐驱”地奋进。
现在直升机产业形成了“军民结合、一机多型、系列发展”的产品格局。主要产品包括军事领域的直8系列、直9系列、直11系列、直10、直19等直升机；民用直升机领域有AC311、AC312、AC313、AC352等；还拥有无人直升机、在研的3吨级民用直升机、重型直升机等，形成了全谱系化发展。
总体来说，军用方面，我们的直升机已走向了世界先进水平，完全可以与国际同行同台竞技；但民用领域差距还较大，技术方面在使用寿命、可靠性以及成本上还有很多提升空间。
下一步有啥打算？
吴希明：按照“两个七年，两步走”的战略规划不断加强研发和部署。
希望在2025年之前，使现有平台（AC311系列、AC312系列）具备较强的市场竞争能力，初步形成市场化的民机研发体系，并建成直升机的销售、培训、保障网络；到2032年前，完成AC313能力提升和重型直升机研制，形成“一机多型，全面适用”的格局，逐步迈入世界先进行列。
目前，我们正在研制40吨的重型直升机，未来将满足更多的需求。
“中国心”的研发路好走吗？
记者：作为直10、直19等重点型号的总设计师，回顾这些年，您感触最深的是什么？
吴希明：首先就是重大装备必须自力更生、自主研发。
我国航空发动机一直是个短板。最初我们研制直升机时找了普惠加拿大公司合作。刚开始合作时都很顺畅，但就当我们马上要进行生产、交付用户时，相关设备就被列入禁运名单。
这也逼迫我们加紧了对国产直升机发动机的研制，促使了玉龙发动机的突破，直到直10用上了“中国心”。
因为啥大家哭成了一片？
记者：有什么记忆深刻的场景？
吴希明：第一个涌上我脑海的应该是直10定型交付的时候，大家哭成了一片。
直10的研制从1998年立项到2010年定型量产,经过了12年。这12年间，几百家单位十几万人加班加点，几乎没怎么休息过。
在成功的那一刻，想想我们交出的这份答卷，觉得可以给国家一个交代了，当时的心情真的很难用语言表达。
这辆面包车背后的辛酸你知道吗？
吴希明：我给你说段历史：不知道你知不知道昌河面包车。
上世纪末占据北京出租车市场半壁江山的“面的”都是昌河产的。通过把在汽车等民品上赚得的利润补贴到直升机的研制中，才保住了这条生产线、保住这些研发团队。
