据央视新闻报道，
印度“6?12”坠机事故
已造成至少265人死亡。
机上242人中仅一人生还，
遇难者中包含至少24名地面人员。
这是印度2020年以来发生的首起空难，也被视为全球十多年来最致命的空难。
印度已就此次空难正式启动调查。客机一个黑匣子已找到。就客机失事原因，航空专家初步推测，或与襟翼问题、鸟击、引擎故障有关。
“不知是怎么活下来的”
当地时间6月12日下午，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁。
机上载有230名乘客和12名机组人员，241人身亡，唯一幸存者为现年40岁的印裔英籍公民拉梅什。
拉梅什此行是与哥哥一起回印度探亲，然后返回英国。他的哥哥没有这么幸运，已在此次空难中丧生。
“起飞后30秒就听到一声巨响，然后飞机坠毁了。一切都发生得太快了。”拉梅什回忆说，“我不知道自己是怎么活下来的”。
拉梅什胸部、眼睛、脚部等多处受伤，目前正在医院接受治疗。
印度警方说，这名幸存者的座位在紧急出口附近，事发后成功跳出机舱逃生。
拉梅什事发时坐在11A座位，客舱分布图显示，该位置紧邻舱门。
除机上人员遇难外，由于飞机撞向一所医学院宿舍，也导致多名地面人员身亡。
救援人员透露，在倒塌的建筑物里至少找到三十多具尸体。印度警方表示，至少有50名医学院学生被送往医院。
印度警方称，事故现场已发现265具遗体，死亡人数可能会进一步上升。
此前印度警方曾表示，坠机事故可能造成超过290人死亡。
此次空难被视为自2014年马航客机在乌克兰东部上空被击落导致机上298人全部遇难以来全球伤亡最惨重的空难。
比幸存者拉梅什更幸运的，
是一名因堵车迟到10分钟
错过航班的女子。
△博米?乔汗。
12日上午，博米?乔汗正赶往艾哈迈达巴德机场，准备搭乘这班飞往伦敦的航班。但因遭遇严重堵车，她迟到了10分钟被拒绝登机。
就在乔汗被拦在登机口后不久，坠机消息传来。
"我浑身发抖，双腿发软。"乔汗描述道。这架载有242人的波音787客机于当地时间下午1点40分（伦敦时间上午8点10分）起飞后不久坠毁在古吉拉特邦一个居民区附近，并撞上一栋建筑物后爆炸起火。
监控画面显示，飞机突然失控，机头高扬，起落架展开，以俯冲姿态急速坠落。当时正在印度度假的乔汗回忆："得知消息后，大脑一片空白。"
就在坠机发生第二天，印度航空又出“险情”。13日，一架从泰国普吉岛飞往印度新德里的客机在飞行途中收到疑似炸弹威胁，被迫紧急返航并安全降落普吉国际机场。
截至目前，尚未发现任何爆炸装置，也暂无人员伤亡报告。
引擎故障？鸟击？襟翼问题？
客机为何在起飞30秒后便“栽”在距离机场跑道仅1.5公里处？
初步数据显示飞机在起飞阶段呈失速状态，未能正常升空，部分起落系统可能出现异常。
航空顾问、安全操作系统咨询公司首席执行官考克斯指出，飞机起飞时机头向上，看似应该在爬升，但实际却在下降，为何出现这一“不寻常姿势”值得关注。
就坠机原因，一些航空专家和飞行员给出三个方向的初步推测。
其一，双引擎故障？
双引擎故障极其罕见，但并非没有先例。最著名案例是2009年“哈德逊奇迹”。当时，全美航空一架空客A320飞机起飞后不久遭遇鸟击，导致两个引擎熄火，飞机失去动力。好在有惊无险，最终滑翔至安全地带。
一名资深飞行员称，除了遭遇鸟击，燃油污染或堵塞也可能造成双引擎故障。
因为飞机发动机依赖精确的燃油计量系统，一旦系统堵塞，可能会导致燃油不足和发动机失灵。
发动机制造商通用电气航空航天公司表示，将派遣团队前往印度协助调查。
其二，鸟击？
部分印度专家提出这一说法，他们称艾哈迈达巴德机场以鸟类频繁出没而闻名。
根据印度民航局2023年12月发布的数据，艾哈迈达巴德所在的古吉拉特邦五年内共发生462起鸟击事件，其中大部分发生在艾哈迈达巴德机场。
一些资深飞行员表示，鸟击很少会造成灾难性后果，除非影响到两个引擎。如果鸟类被吸入引擎，可能会导致引擎失去动力，以至于引发类似去年韩国济州空难那样的致命事故。
其三，襟翼问题？
有飞行员和航空专家猜测，灾难可能是由于飞机起飞时没有展开襟翼所致。
视频显示，客机起飞后起落架没收回，襟翼似乎也处于收起状态。
襟翼在飞机起飞阶段起到至关重要的作用，能帮助飞机在较低速度下获得最大升力。如果襟翼没有适当伸展，飞机将难以爬升。
有飞行员表示，襟翼在起飞前由飞行员自行设置，并且有几份检查清单和程序来验证设置是否正确。如果设置不正确，就可能存在人为失误。
事发当天，艾哈迈达巴德的气温接近40摄氏度，稀薄的空气需要更高标准的襟翼设置和更大的发动机推力。在这种情况下，即使是一个细微的配置错误也可能造成灾难性后果。
不过，也有飞行员指出，飞机在襟翼收起的情况下起飞滑跑，会触发787起飞配置警告系统“报警”，提醒机组人员配置不安全。
考克斯表示，坠机通常由多种因素引起，包括设备故障、维护不当、鸟击、飞行员失误、天气等等。
航空专家称，未来调查重点将落在破译黑匣子（记录飞行数据）、检查残骸、审查维护记录和机组人员背景等。但飞机失事调查高度复杂，或需数月甚至数年才能查明事故原因。
波音CEO面临新考验？
此次印度客机坠机，也是波音787型“梦想客机”自2011年服役以来发生的首起致命空难。
自2011年投入使用以来，经过14年发展，787型“梦想客机”已成为波音长程航班主力机型，安全记录也堪称完美。
据航空分析咨询公司Cirium（睿思誉）称，失事飞机于2014年交付给印度航空，飞行时间超过41000小时。
这使得此次悲剧与2018年和2019年两起波音737 MAX坠机事件有所不同，前两起事故涉事飞机都是波音公司新近交付的机型。
不过，有评论指出，虽然尚无证据显示这次印度空难与波音客机存在技术缺陷有关，但波音的名字再度与一起航空悲剧相连，对波音首席执行官（CEO）奥特伯格来说可能是一个新考验。
自2024年8月担任波音CEO以来，奥特伯格试图扭转公司颓势，重振昔日雄风。他带领波音克服罢工危机，并表示有信心扭亏为盈。然而，空难发生后，波音再次受到关注。12日，波音股价下跌近5%。
事发后，波音公司发表声明称，与印度航空保持联系，并将为调查提供支持。
本文综合自：上观新闻、潇湘晨报、中国青年报
相关作者：廖勤 傅圆圆
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