空中客车A380是空中客车公司研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。A380 设计载客数量最多可达 853 人。
2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日，新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务，首飞北京到广州航线。
空中客车A380在单机旅客运力上有优势，在典型三舱等(头等舱-商务舱-经济舱)布局下可承载525名乘客。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的"旗舰"产品。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机(不过载重量最大的飞机仍是安东诺夫的安-225梦想运输机)。
2019年2月14日，空中客车表示将从2021年起，正式停止交付A380客机。A380 一共只生产了 272 架。
2019 年 2 月 14 日， 阿 联 酋 航 空在对运营状况进行分析之后，决定将A380 飞机的总订单数量从 162 架减少至 123 架，未来两年，阿联酋航空还将接收 14 架 A380。由于储备订单不足，空客随即宣布将在 2021 年停止 A380 的交付。
2022年11月5日，B-6140执飞南航A380机队最后一次商业飞行。2022年12月21日，B-6139和B-6140一起离开广州，前往莫哈维沙漠，与前3架飞机的结局类似。
南航5架A380飞机退役后全部前往莫哈维，因为当初购买或租赁A380时，合同规定莫哈维沙漠为指定报废地点。同一天，空客官方微博发布消息称：“今天,南航A380机队正式结束光荣使命。
第5架A380飞机从服役到退役，为南航服务的时间不足10年，非常可惜。
研制历程
空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善空中客车机种。麦道亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终不了了之。每家飞机制造商都希望能制造出747这种庞大客机的后继者，但他们都明白到要赚取盈利的话，600座至800座客机的市场只能容纳一种飞机。
1994年6月，空中客车开始研发自己的超大型飞机，名为A3XX。空中客车曾经考虑过几个方案，包括将两组空中客车A340机身边靠边并合为一组机身，而A340是当时空中客车最大的机种。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者-747X竞争，747X是将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。
2000年12月，欧洲空中客车集团宣布，通过投资88亿欧元的A3XX计划，并将名称改为"A380"。第一组A380机翼于2002年1月23日开始建造，原型机各部件已完成生产并陆续由海陆空三路运往空中客车在法国图卢兹的厂房进行总装。当时已经有6家航空公司预定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。
A380原型机于2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客车图卢兹的厂房举行出厂典礼，序号为001，登记号码为F-WWOW。2005年4月27日首架A380试飞成功。同年11月，A380首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。
A380飞机进行了空中客车公司历史上最密集的认证飞行测试之一，持续15个月完成2200个飞行小时。
2006年12月12日，欧洲航空安全局EASA和美国联邦航空局FAA正式向空中客车公司颁发A380飞机的机型适航证。
技术特点：
单位造价：3.753亿美元(2011型录价格)
最大起飞重量 560，000公斤(1，235，000磅) 590，000公斤(1，300，000磅)
最大载酬 90，800公斤(200，000磅)152，400公斤(336，000磅)
最大燃油运载量 310，000 升 (81，890 美制加仑)
巡航速率 0.85马赫
最大巡航速率 0.89马赫
最高巡航高度 13，100 米 (43，000英尺)
空中客车A380与波音747-400相比，A380多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、开阔空间，而且座位英里成本比最有效的飞机低15%至20%。空中客车公司在最初的可行性研究过程中，将A380的翼展和机身总长度限定在80?80米，以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织(ICAO)和国际机场委员会的建议设定。空中客车公司在A380诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需最低限度的投资进行最小的改进就能适用于这一超大容量机型的运营。为了缩短登机和离机的时间，需要机场方面将设计新的基础设施。
空中客车A380可以选配罗尔斯-罗伊斯公司Trent 900或由通用电气公司与普拉特?惠特尼公司联营Engine Alliance的GP7200，两款均为应用在波音777客机上发动机的衍生产品，Trent 900是Trent系列发动机的第四代产品，为满足A380需求而设计的发动机。GP7200使用了GE90的内核及PW4090的和劳斯莱斯涡轮扇及低压压缩机。
A380的4台Trent 900发动机116英寸的风扇能以每分钟近3，000转的速度运转，叶片末端的运行速度达1，000英里/小时(1，600 公里/小时)，是音速的1.3倍。
A380采用了双飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。A380采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。
A380项目采用了在空中客车A318客机上首次应用的激光束焊接技术，这一技术替代了铆钉焊接法。
A380采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。A380的机翼十分巨大，每个都有36米长，除了装有起落架之外，还能储存燃油，加起来共能容纳186386升燃油。
A380具备低空通场、超低空低速通场的能力，能够在中低空完成大仰角转弯、过失速速度和过失速仰角飞行、能够实施空中翻转，这保证了在飞机遭遇鸟击、雷暴、大侧风等恶劣飞行条件中的飞行安全。同时其37米长的机翼和8米长的侧旋尾翼保证了飞机在所有动力全部失效以及燃油耗尽的情况下依然可以滑翔着陆。这也就是航空领域经常说A380是永不坠毁的飞机的原因，俗话说翅膀大能兜风，就是这个道理，37米长度的纳米芯板架机翼产生的飞行升力是惊人的，它意味着即使飞机所有的引擎全部损坏，飞机大约在36000ft飞行高度时上"飘落"下来的ETOPS限制时间为60分钟，而不是一头扎地坠毁。所以可能导致A380失事的唯一原因就是空中相撞机翼断裂。
主要型号：
A380-800：基本型，标准三级客舱布局555座，航程为15000公里。
A380-800F：全货运型，商载为150 吨情况下航程10400公里。
A380-700：基本型缩短型，标准客舱布局460座。
A380-900：基本型加长型，标准客舱布局656座。
停产的得与失
真正驱动 A380 项目的不仅仅是市场需求，更多的是产业战略的需要。虽然 A380 项目在商业上是失败了，但空客也不是一无所获，它获得了超大型飞机的研发、生产和运营经验，验证了自己的能力。
A380 在技术上是一款成功的机型，但商用飞机市场的竞争是极其残酷的，
以往，出于安全考虑，跨洋飞行都需要三发或四发飞机运营，但是，随着技术的发展，尤其是航空发动机性能的大幅提高，ETOPS 迅速发展，对多发飞机的生存提出了严峻挑战。特别是在A380 项目上马之后，FAA 给 777 飞机认证了 207 分钟的 ETOPS，这样一来，使得双发的 777 飞机不仅能够执飞跨大西洋航线，也能执飞跨太平洋航线。从经济性的角度来看，双发飞机比起四发飞机无疑有着巨大的优势。四发的 A340飞机退出市场，也从一个侧面印证了这个道理。
参考文献：
[1] 王可,A380的得与失,航空制造[J].2019.
