半吊子读书人
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12月26号，北京第二轮普通小汽车（油标）摇号结束。9600个指标，超过66万个家庭、大约266万个人同池摇号。9600个指标中，5930个给了家庭，3670个给了个人。
6月26号今年第一次油车指标也是9600个，62.4万个家庭、259万个人一起摇号。5838个指标给了家庭，3762个给了个人。
从今年的申请人数变化可以看出，家庭组增加了3.2万，个人组增加了7万。在总量不变的前提下，中签率越来越低。
12月份家庭中签率0.89%、个人中签率0.13%；6月份家庭中签率0.93%、个人中签率0.145%。实际上，今年油标比去年已减少1万个指标。2018年以后，北京每年车标总量仅10万个。
北京油标这两年越来越难，而新能源汽车指标，今年却在增发。
5月26号的新能源汽车摇号，30.6万个家庭竞争5.84万个指标，50.3万个个人竞争1.46万个指标。家庭中签率19%、个人中签率2.9%。
2024年5月发布的《2024—2025年节能降碳行动方案》中提出，逐步取消各地新能源汽车限购。北京仅在7月21号定向增发了2万个新能源指标，全年发放10万个新能源标。
从中不难发现，即便北京在极力推动新能源汽车。汽车需求量与实际发放拍照量严重不匹配。据推算，新能源车家庭至少6年才能摇中，个人则需排队35年……
目前，只有北京、上海、深圳、广州、天津、杭州等几个城市控制新车总量。北京是唯一对油标、新能源标“双控”的城市。
据统计，截止到2024年11月，北京机动车总量787.0万辆；9月，新能源车近90万辆。
虽然北京控车的初衷是为了防止大气污染和交通拥堵，但“一刀切”的限购方式严重影响个人生活和消费需求。
对于拥堵问题，各国各地都有不同的方式解决。
收拥堵费。例如新加坡、英国伦敦、瑞典斯德哥尔摩、意大利米兰等地，在市中心特定区域或工作时间收取拥堵费。美国纽约、新西兰奥克兰也计划将收取拥堵费。
拍卖车牌。新加坡、上海等地有拍卖获得车牌的方式。北京也有拍卖车牌的方式，不过都是司法处置的，数量有限。12月3号北京法院推出了510辆京牌拍卖，这竟然是10年来最多的一次，远远不能满足需求。
加大自行车道和公共交通出行。例如德国甚至有专门的自行车道高速路。日本轨道交通发达，并且在轨道交通周边大量建设商业、办公空间，增加轨交的利用率。北京也在大力建设自行车道和轨道交通微中心，但要解决拥堵问题还需要更多。
总体而言，京牌汽车限购、限号，外地车牌限制进京次数等方式，虽然短期能在一定程度上缓解北京拥堵问题，但并没有从根上解决需求强烈的问题。
还是需要学习更多符合民意、解决需求的“治本之策”。
